世界通讯！新势力VS传统新品牌，谁值得“掏钱”？

• 2022-11-01 10:05:08 来源：蔚来汽车

  为了实现目标，蔚来将“故事”讲到了欧洲市场。日前，蔚来宣布进入欧洲四大市场，将采取订阅制服务。订阅制服务是指用户可以按月订阅蔚来的整车和服务，订阅期限从1个月到60个月。创始人李斌表示，在欧洲大部分国家，使用权、高端车加上订阅是主流趋势。

  订阅制服务的能量到底有多大尚未可知，但蔚来让大家尤其是资本市场看到，是“真懂”欧洲本土消费者的用车习惯。

  换电技术是蔚来保证“欧洲之行”顺利展开的重要“武器”。蔚来认为，欧洲消费者对换电服务接受度较高，数据显示，超九成挪威当地的蔚来用户选择了租用电池。还可降低用户前期拥车成本，增加市场竞争力。

  

  蔚来四国交付，图片来源：蔚来汽车

  蔚来进军欧洲市场，前提投入不菲，至少建设换电站成本就不会小（蔚来此前表示换电站成本150万-200万）。截至今年二季度末，蔚来的现金储备是540余亿元。最近，蔚来将业务又拓展到了“自建电池”领域，计划投资20亿元成立电池公司。如果不持续融资，似乎坚持不了几回。

  相比蔚来的新业务还停留在地面，小鹏已向空中迈进，同时向特斯拉看齐，聚焦智能机器人和自动驾驶技术。日前的“1024”科技日上，小鹏展示了迭代至PX2版本的智能机器人，并正在面向大规模量产进行设计研发。

  

  智能机器人，图片来源：小鹏汽车

  小鹏的飞行汽车已迭代至第五代，10月时，汇天旅航者X2在海外实现首次飞行。对于布局飞行汽车，董事长何小鹏解释是，预计2025年~2030年，在省与省之间、不同城市与不同城市之间的郊区，会有100~200公里的距离将依赖于飞行来实现。不过，就中国市场，因航空管制等原因普及难度较大。

  无论是智能机器人还是飞行汽车，是小鹏未来赚钱的新业务。现阶段，小鹏最大的依仗是自动驾驶。今年8月时，小鹏宣布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，可将自动驾驶核心模型训练时长从7天，缩短至1小时内。据小鹏预测，公司到2025年每年算力费用将超过10亿元。

  刚上市不久的零跑，则在讲电池技术的“故事”。零跑在今年4月发布了CTC技术，为国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。

  根据盖世汽车研究院报告显示，目前动力电池PACK技术经历了大模组电池包、CTP电池包和如今的CTC三个阶段。零跑CTC技术通过结构、气密性、工艺等方面的优化，减少了20%的零部件数量，同时增加14.5%的电池布局空间，并帮助整车实现续航里程提升10%。

  和上述三家新势力相比，理想在拓展新业务方面显得较为谨慎，这也是其财报更为好看，经营亏损更低的原因。理想因为走的“稳”，被部分资本看好。而未上市的其他新势力，也在积极“讲故事”争取资本市场的支持。

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  来源：盖世汽车

今年，新能源汽车市场一个明显的趋势是，新势力与传统新品牌的“战火”蔓延至了资本市场。

传统新品牌的势起、其他新势力后来追上，改变了新能源汽车格局，从蔚小理“三足鼎立”走向“百花齐放”。尤其是传统新品牌，销量高涨的同时，还打开了造“流量”大门，引发资本关注。由此，新势力的投资价值被打了折扣。

(资料图片仅供参考)

新势力与传统新品牌之间的融资争夺战已经打响。为了得到投资者青睐，保持高流量，持续讲“好故事”“新故事”，成为了新能源品牌发展中的一大重任。

新势力：继续书写“新故事”

当核心优势减弱后，当市场大环境变差后，当传统新品牌崛起后，即使是头部新势力，也亟需书写新的“故事”继续留住投资者。

深谙资本“玩法”的新势力，从造车延伸出的“故事”情节更为跌宕起伏，内容更为丰富多元，涉及多项新业务拓展、投资等各个板块，并许下了宏大的目标。比如蔚来计划到2030年跻身全球前五，年销量超500万辆；理想是希望在智能电动汽车领域，到2025年成为中国第一，2030年全球第一。

NIO Berlin 2022，图片来源：蔚来汽车

为了实现目标，蔚来将“故事”讲到了欧洲市场。日前，蔚来宣布进入欧洲四大市场，将采取订阅制服务。订阅制服务是指用户可以按月订阅蔚来的整车和服务，订阅期限从1个月到60个月。创始人李斌表示，在欧洲大部分国家，使用权、高端车加上订阅是主流趋势。

订阅制服务的能量到底有多大尚未可知，但蔚来让大家尤其是资本市场看到，是“真懂”欧洲本土消费者的用车习惯。

换电技术是蔚来保证“欧洲之行”顺利展开的重要“武器”。蔚来认为，欧洲消费者对换电服务接受度较高，数据显示，超九成挪威当地的蔚来用户选择了租用电池。还可降低用户前期拥车成本，增加市场竞争力。

蔚来四国交付，图片来源：蔚来汽车

蔚来进军欧洲市场，前提投入不菲，至少建设换电站成本就不会小（蔚来此前表示换电站成本150万-200万）。截至今年二季度末，蔚来的现金储备是540余亿元。最近，蔚来将业务又拓展到了“自建电池”领域，计划投资20亿元成立电池公司。如果不持续融资，似乎坚持不了几回。

相比蔚来的新业务还停留在地面，小鹏已向空中迈进，同时向特斯拉看齐，聚焦智能机器人和自动驾驶技术。日前的“1024”科技日上，小鹏展示了迭代至PX2版本的智能机器人，并正在面向大规模量产进行设计研发。

智能机器人，图片来源：小鹏汽车

小鹏的飞行汽车已迭代至第五代，10月时，汇天旅航者X2在海外实现首次飞行。对于布局飞行汽车，董事长何小鹏解释是，预计2025年~2030年，在省与省之间、不同城市与不同城市之间的郊区，会有100~200公里的距离将依赖于飞行来实现。不过，就中国市场，因航空管制等原因普及难度较大。

无论是智能机器人还是飞行汽车，是小鹏未来赚钱的新业务。现阶段，小鹏最大的依仗是自动驾驶。今年8月时，小鹏宣布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，可将自动驾驶核心模型训练时长从7天，缩短至1小时内。据小鹏预测，公司到2025年每年算力费用将超过10亿元。

刚上市不久的零跑，则在讲电池技术的“故事”。零跑在今年4月发布了CTC技术，为国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。

根据盖世汽车研究院报告显示，目前动力电池PACK技术经历了大模组电池包、CTP电池包和如今的CTC三个阶段。零跑CTC技术通过结构、气密性、工艺等方面的优化，减少了20%的零部件数量，同时增加14.5%的电池布局空间，并帮助整车实现续航里程提升10%。

和上述三家新势力相比，理想在拓展新业务方面显得较为谨慎，这也是其财报更为好看，经营亏损更低的原因。理想因为走的“稳”，被部分资本看好。而未上市的其他新势力，也在积极“讲故事”争取资本市场的支持。

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