讴歌国产后的第一款车型是CDX，这款车型是广汽讴歌为中国消费者量身打造的产品，换句话说就是针对中国市场的“特供车”。对于一般跨国车企而言，其进入中国市场后为了迅速打开市场，往往会率先引入旗下知名度较高的全球车型，且定位均在中型以上。而讴歌CDX作为紧凑型SUV，且是讴歌针对中国市场的“特供车”，在产品定位和配置上与本田在华的同级产品均没有拉开太大差距，这一产品策略上的失误，注定了讴歌国产后的道路不会顺畅。
数据显示，讴歌CDX上市后仅在2017年入市当年取得了1.3万辆的销量成绩，之后一直走下坡路，去年的销量仅有2810辆。讴歌CDX失利后，广汽讴歌又引入了第二款SUV车型讴歌RDX，这款车型在定位上明显高于CDX，且是讴歌在海外的成熟车型，然而，由于广汽讴歌在2018年底才将其进入国产，错失了豪华SUV市场快速崛起的最佳时期，再加上CDX给消费者留下的固有印象短时间内难以消除，所以RDX国产后的销量依旧不佳。
在RDX之前，广汽讴歌还引入了一款中型轿车，即TLX-L。这款车型仅在市场上买了两年就因销量不佳而停产，其两年的销量不足3000辆。迫于市场压力，2020年之后，讴歌在华相继停止了进口车业务和轿车业务，仅保留两款SUV产品的生产和销售。
业内人士指出，讴歌国产五年即面临退出中国市场的尴尬境地，与其产品策略的失误有很大关系。与此同时，广汽讴歌的品牌定位也比较模糊，没有形成自己独特的品牌标签。另据国内媒体报道，由于广汽讴歌产品少且销量基数低，目前已与广汽本田并网销售，这无疑将使其定位更加模糊，长此以往，只会对讴歌品牌的发展越来越不利。
近日，据多家媒体报道，讴歌因市场表现低迷即将退出中国市场。目前，虽然广汽本田就此事尚没有发表任何官方声明，但结合讴歌在国内的处境来看，这一传闻并非空穴来风。
产品策略失误致讴歌在华深陷困顿
在二线豪华品牌中，讴歌入华的时间并不晚。资料显示，早在2006年，讴歌就吹响了进军中国市场的号角，彼时其以进口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但由于品牌知名度不高，一直没有起量。直到2016年，讴歌国产落户广汽本田，才真正开始在中国市场“落地生根”。
讴歌CDX，图片来源：广汽讴歌
讴歌国产后的第一款车型是CDX，这款车型是广汽讴歌为中国消费者量身打造的产品，换句话说就是针对中国市场的“特供车”。对于一般跨国车企而言，其进入中国市场后为了迅速打开市场，往往会率先引入旗下知名度较高的全球车型，且定位均在中型以上。而讴歌CDX作为紧凑型SUV，且是讴歌针对中国市场的“特供车”，在产品定位和配置上与本田在华的同级产品均没有拉开太大差距，这一产品策略上的失误，注定了讴歌国产后的道路不会顺畅。
数据显示，讴歌CDX上市后仅在2017年入市当年取得了1.3万辆的销量成绩，之后一直走下坡路，去年的销量仅有2810辆。讴歌CDX失利后，广汽讴歌又引入了第二款SUV车型讴歌RDX，这款车型在定位上明显高于CDX，且是讴歌在海外的成熟车型，然而，由于广汽讴歌在2018年底才将其进入国产，错失了豪华SUV市场快速崛起的最佳时期，再加上CDX给消费者留下的固有印象短时间内难以消除，所以RDX国产后的销量依旧不佳。
在RDX之前，广汽讴歌还引入了一款中型轿车，即TLX-L。这款车型仅在市场上买了两年就因销量不佳而停产，其两年的销量不足3000辆。迫于市场压力，2020年之后，讴歌在华相继停止了进口车业务和轿车业务，仅保留两款SUV产品的生产和销售。
业内人士指出，讴歌国产五年即面临退出中国市场的尴尬境地，与其产品策略的失误有很大关系。与此同时，广汽讴歌的品牌定位也比较模糊，没有形成自己独特的品牌标签。另据国内媒体报道，由于广汽讴歌产品少且销量基数低，目前已与广汽本田并网销售，这无疑将使其定位更加模糊，长此以往，只会对讴歌品牌的发展越来越不利。
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