车企退市加速了4S店的衰落，当配件大面积缺货只能求助于拆车件时，维保需求会倾向于汽修厂，但受制配件供应链资源，汽修厂有机会但不多。
(资料图片)
近日，网上再次出现广汽菲克国产Jeep车主声讨“维修保养难”之声。
据媒体报道，在某汽车投诉网，一位Jeep大指挥官车主刘女士投诉表示，自己车辆前保险杠在一次事故中受损，然而前往重庆渝北4S店维修时，却被告知配件缺货无法维修。为了尽快修复车辆，她跑了多家维修点，但面临同样的困境：配件缺货。
刘女士表示，到目前已经快一个多月了，要么是配件不足引发市场天价，爱要不要；要么是没有配件就等着，车辆维修问题依然无法处理。
等待时间更久的是另一位Jeep车主冯先生，他投诉表示，一个小小的制动开关也成了稀缺配件，一年都没有货，导致自己的车辆频繁出故障码，严重影响到车辆的使用和安全。
车主沈先生在去年11月就检测出四驱模块损坏，现在一年将要过去，经销商表示没有配件，厂家也不发货，眼看车子就要过质保期了。
图片截取自汽车投诉网
在该投诉网站，“配件断供导致车主售后困难”已经成为Jeep品牌的重点投诉内容。虽然Stellantis集团在广汽菲克宣布破产后，宣布为这批车主提供售后服务，但很显然并未有效落地。
实际上，因品牌退出导致维修难的情况并非只有Jeep，合资品牌有DS、讴歌等，新能源品牌有威马、爱驰等，在车企落幕无力提供售后服务时，车主的维修困难有目共睹。
锅里有，碗里才会有。有行业人士表示，在主机厂退出、需要求助于拆车件时，4S店的竞争能力未必强过汽修厂。那么是否意味着，这些失去售后保障的车辆会是汽修厂的机会？
01、广汽菲克95万辆车售后难
去年7月18日，Stellantis集团和广汽集团分别发布公告称，由于近几年持续亏损，双方正协商终止合资公司广汽菲克的经营，将有序停止Jeep品牌国产化。
市场的反馈最为真实，8月初就有多家广汽菲克经销商宣布大降价，Jeep大指挥官终端优惠6万，进口大切诺基优惠20万，“骨折价”带来的效果立竿见影。
数据显示，去年上半年广汽菲克的销量为1861台，下半年达到了4169台，虽然年销总量6030台与高光时刻的22万台无法相提并论，但鉴于前期的销量成绩，广汽菲克走到最后仍然在市场上留下约95万辆的保有量。
现在来看，车卖的越多，留下的“窟窿”就越大。
从时间上来看，Stellantis集团与广汽集团在去年10月底官宣“分手”，仅3个月后，“维修保养难”的阴霾就已笼罩在车主们的头顶。
早在今年2月，就有车主反应称自己2022款大指挥官被追尾需要维修，但4S店售后人员表示，目前店里没有维修配件，而且全国都不好找，此前一位泰安的车主找了两三个月。
随后售后人员也给出解决方案，能维修的如凹进去的后尾门尽量用钣金复原，不能维修的如已经撞碎的后保险杠，可以帮忙在全国寻找配件，但高于配件原价的差价要由车主承担。
可即便如此，4S店用了一个月时间，才找到了老款大指挥官的后保险杠，好在尺寸一致可以安装，只是外观上略有不同。
通常根据汽车三包政策，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年的配件需求。然而广汽菲克仅仅在几个月后，便出现配件短缺情况，原因也不难理解。
援引媒体报道的信息，一方面在广汽菲克宣布破产前就与经销商关系紧张，导致经销商见势头不对大降价抛售来清库存，而且本身也没有及时做好零件储备；另一方面，零件供应商对破产后的广汽菲克付款能力存疑，停止了相关零部件的生产，让原本就不多的配件供应更加捉襟见肘。
一片声讨中，虽然Stellantis集团站出来表示将负责售后服务，但同时也宣布开启Jeep、阿尔法·罗密欧和DS品牌在华的代理直营模式，其传统经销商将转型为代理商和合作伙伴。
目前来看，这种“轻资产”运营模式并未有效解决“维修保养难”问题，反而加深了车主们的质疑。
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车企退市加速了4S店的衰落，当配件大面积缺货只能求助于拆车件时，维保
盖世汽车讯据美国《汽车新闻》（AutomotiveNews）报道，研究公司J D Po
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