当前的汽车付费会员服务，主要集中在自动驾驶功能、车辆性能改进、车联网娱乐功能等领域，但一些汽车品牌却将付费项目向基础功能延伸，并且有套娃式付费的苗头，引起不少消费者的质疑。业内人士认为，车企应该多倾听消费者呼声，要充分保障消费者的知情权，在合理合法合规的基础上力求服务多样化。
付费会员服务已广泛存在于各类互联网产品中，近年来，有向汽车领域蔓延之势。
记者了解到，目前有多家车企推出了付费会员服务。不过，一些汽车品牌将付费项目向基础功能延伸，并且有套娃式付费的苗头，引起不少消费者的质疑。业内人士认为，要确保消费者的知情权，汽车的付费会员服务亟待进一步规范和优化。
(资料图)
基础功能收费引质疑
近日，刚购新车不久的胡先生在汽车订阅服务上遇到了烦恼。他告诉记者，这款车参数配置表里明确标明远程启动功能是标配。但使用不久后却收到提醒说，远程启动服务套餐将于今年7月到期，续费1年需花299元。
“花了几十万元买的车，每年还需要花钱才能使用本来的功能，有种被‘割韭菜’的感觉。”胡先生质疑道。
随着汽车智能化的普及，汽车的付费项目越来越多，尤其是新能源汽车。其中，自动驾驶选装包、车联网功能等多种软件订阅服务已经在越来越多的车型上有所体现。而部分服务项目的收费也不断上涨。如某新能源汽车的全自动驾驶系统，其国内的选配价格已经从此前的5.6万元上涨到6.4万元。
令消费者更为不满的是，不少车企把订阅模式扩大到基本功能上。记者了解到，不少汽车品牌开始在方向盘加热、座椅加热、座椅通风、后轮转向等功能上采取付费会员模式。
北京消费者赵昌欣告诉记者，他于今年初购买了一款豪华汽车，交车后才发现后轮转向还需付费才能持续解锁。“车上的配件随整车购买时就已经买下了它的使用权，我觉得不应该与时常需要更新的软件一样采取付费模式。”赵昌欣表示。
车企力推原因何在？
越来越多的消费者对订阅服务表示质疑，但为何仍有越来越多的车企不遗余力推出这一服务呢？
一家汽车4S店销售杨经理告诉记者，付费会员服务主要是考虑不同区域和不同消费者的个性化需求，现在车辆销售已从传统的一次性交费向付费订阅的方式转变。“对于用户来讲，付费会员服务可以根据自己的实际用车需求选择。至于消费者有所质疑，很大程度上在于还没有习惯这种服务模式。”
杨经理举例称，广东的车主可能一年都不需要使用“座椅加热”和“方向盘加热”功能，但如果冬季自驾去东北旅游，便可以花上99元买1个月的前排座椅加热功能，使得体验更舒适。“每个消费者的用车方式和用车频率不同，车辆使用场景也存在差异。如果车企一次性将项目费用收取上来可能会造成一定程度的浪费。”
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