转眼间，2023年5月进入倒计时，流逝的不止是春天，还有三菱汽车在华布局。
【资料图】
根据日媒《读卖新闻》最新消息，三菱汽车原定于5月后恢复在华生产的时间，再次延期，且复工时间待定。
截止今日，距离三菱汽车社长加藤隆夫对外表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”未满一月，可见，3个月的时间尚不足以完成内部架构改革。
而事实上，在过去的3个月中，“三菱退出中国”的消息在业内外众人认知中逐渐成型，并达成了高度统一。
全新欧蓝德也挽救不回的销量
在过去数年间雷打不动的广汽集团每月产销快报中，总是向外公示着旗下各子公司、合资公司成绩，从“两田”的遥遥领先，到广汽埃安的快速崛起，当然也“直播”着广汽菲克等一众车企的登台与退场。
广汽三菱自然也在其中。
回顾过往，自2012年广汽集团、三菱自动车工业和三菱商事合资成立广汽三菱，随后于2016年伴随旗下七座 SUV 欧蓝德正式国产，推动其迎来销量的高潮，并在此后的两年内节节攀升。
但伴随时间的推移，迟迟未有新车跟进，欧蓝德也未见迭代，市场内同级别车型却早已日新月异，于是越来越多意向用户对其丧失兴趣。尽管在此周期内，广汽三菱还曾推出奕歌，以缓解过于依赖欧蓝德的现状，可市场却不买账。
体现到销量上，便是自2019年开始，广汽三菱销量连续四年同比下滑，跌幅分别为-7.64%、-43.62%、-11.99%、-49.1%。尤其2022年，国内车市历经疫情和缺芯的双重挑战，洗牌持续加速。三菱也交出了史上最差成绩，销量接近腰斩。
为挽救销量，广汽三菱终于在去年底推出了全新欧蓝德，彼时广汽三菱总经理山本贤一朗表示：“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，其将为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”
可要知道的是，这可是这款车型国产6年来的第一次换代，在现如今电气化、智能化、数字化高速发展的新能源汽车产业中，显得格格不入。
漫长的迭代周期，日新月异的市场格局，注定了市场难以重现欧蓝德首次国产时的热情。根据数据显示，今年1-3月累计销量不足4000辆，较去年同期全国疫情多点频发的状态下，仍有-57.95%的同比跌幅。
随后，因其月度产销占比过小，广汽集团决定自4月起将其合并至“其他”项，不再单列广汽三菱具体数据，让人唏嘘。
123下一页全文阅读标签：
转眼间，2023年5月进入倒计时，流逝的不止是春天，还有三菱汽车在华布局。根据日媒《读卖新闻》最新消息，
5月30日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在社交媒体上发文称，奥迪的PPE新车型将根据中国用
5月30日晚，大众汽车集团（中国）与合肥经开区共同签署协议，宣布大众汽车集团（中国）全资控股科技公司项
文明有礼是提升城市文明品质的重要举措，更是营造良好亚运氛围，谋篇布局的重要抓手。5月30日下午，浙江有
距离果铁夫加盟长城汽车消息过去不足3个月，他又走了。近日，盖世汽车获悉，长城汽车品牌公关总经理果铁夫
环球信息:有清（关于有清介绍）
天天快资讯丨江西黑猫股份荣获两化融合管理体系AA级评定证书
