【环球聚看点】合资时代结束！比亚迪超一汽-大众成为年度销冠

• 2023-01-11 16:03:14 来源：汽车行业关注

【资料图】

连续三年蝉联国内乘用车市场销冠的一汽-大众，竟被一家不曾看在眼里的中国汽车制造公司反超。

据乘联会数据显示，2022年比亚迪狭义乘用车销量180.5万辆，同比增长149.4%，其中2022年12月销量为22.4万辆，同比增长126.6%。作为对比，排名第二的一汽-大众在2022年全年销量177.9万辆，与2021年基本持平，其中2022年12月销量为18.0万辆，同比增长15.5%。

一汽-大众曾连续三年夺得国内乘用车销冠头衔。据乘联会数据显示，2019年一汽-大众全年销量207.2万辆，首次反超上汽大众，2020年同比微增1.9%至211.0万辆，2021年同比下滑15.7%至177.8万辆。

比亚迪汽车成为中国乘用车市场销冠，是比亚迪史上首次，也是中国品牌在中国汽车市场上首次。从根本上来讲，比亚迪反超一汽-大众，表面一汽-大众连续四年蝉联乘用车市场销冠的目标被终止，其市场地位开始出现松动，而更深层的意义在于，以比亚迪为首的中国品牌开始挑战合资品牌在中国市场的地位，开始瓦解合资品牌在中国市场的地位。

2003年，比亚迪收购位于西安的秦川汽车，成为继吉利和奇瑞之后的又一家民营汽车生产商。当时，中国汽车市场正在处于一个井喷式的高速发展时期，但也被外资品牌垄断的尴尬处境里。

民营车企想要逆袭并不容易，不仅没有技术和人才，而且还面临被合资品牌“围剿”的局面。即便是入局较早的吉利和奇瑞，也不得不低着头，扛着压力在“夹缝中生存”，而当时宣布造车的比亚迪，也没有什么远大理想，仅仅只是看中了汽车的增长潜力。后来，比亚迪看中了丰田旗下花冠车型，从拆解、学习、模仿、拼装……开始做起。2005年，比亚迪首款车型F3下线，凭借着较低的售价和精湛的仿制，F3获得不少消费者的关注。

F3成为比亚迪燃油车时代的当家车型，但很可能也是比亚迪唯一一款真正热销过的燃油车。尝到F3甜头后，比亚迪又相继推出F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型，在2009年销量达到44.8万辆，实现自主品牌销量第一，其中仅F3销量就达到29.1万辆。

不过，从2010年开始比亚迪燃油车销量便开始下行。从2013年推出首款王朝系列——秦，比亚迪大部分车型都开始采用燃油车和新能源车并举的模式，只是燃油车的销量普遍一般。2018年，比亚迪宋MAX迎来月销过万的小高潮，但也没有维持多久，到2018年底便下滑至万辆以内。2019年11月，比亚迪推出售价6.49-8.19万元的秦燃油版，但除了上市时引发强烈关注外，此后销量平平。对于比亚迪来说，相关成功的燃油车可能是2019年7月上市的宋Pro，上市数月实现销量破万，并成为2020年比亚迪唯一一款年销破10万的车型。2020年9月，比亚迪推出宋PLUS，这是比亚迪停产燃油车之前推出的最后一款车型，但销量表现依然不佳。可以说，在燃油车时代，比亚迪已经走到了尽头。

其实，也不单单只有比亚迪，实际上国内大部分自主品牌燃油车销量都很一般。在燃油车时代，外资品牌对于汽车技术的储备明显丰富于中国品牌，包括发动机、变速箱、底盘灯，这是中国品牌长期无法反超合资品牌最直接的原因。

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