电动品牌该不该独立

• 2022-05-17 08:50:53 来源：汽车公社

按照全球汽车产业发展来看，纯电动汽车点燃的历史节点，远不会来得这么快。直到中国成为全球最大汽车市场，并意识到燃油车几乎超不过欧日美韩车企。因此，依靠新能源汽车“弯道超车”的构想，中国汽车产业决定逆天改命。

尽管在20世纪初就已经提出发展新能源汽车，但是由于当时一系列错综复杂的因素，中国新能源汽车依旧发展缓慢。直到2015年新势力车企登场，成为了新能源汽车发展真正的导火索。无论是企业前景还是资本期望，都是给汽车厂商带去了无尽的遐想。

此后，在外部环境和内部发展的共同推动下，自主品牌传统汽车厂商大举迈进电动化，并且态度坚决。也正是因为受到中国电动汽车的带动，全球范围内的新能源汽车发展热情高涨，甚至欧洲新能源汽车销量一度超过中国。

不过随之而来的新现象不是销量的高低之争，而是拆分电动汽车业务成为当下全球汽车品牌中的一个“热门话题”。比如自主品牌倾向于开辟独立的电动汽车品牌，外资汽车品牌中也出现了关于电动汽车业务该不该独立的讨论。

国产品牌树立新形象

在这股电动汽车品牌热潮中，自主品牌的发展五花八门。传统车企中本品牌的电动汽车品牌、本品牌的独立电动品牌、造车新势力品牌、跨界造车品牌、联合造车品牌。在有销量可循的这些电动汽车品牌，以及这两年新晋的品牌，数量不下30家。

这个数据可能超过了在中国销售的外资品牌数量，其中最值得关注的，还是主流传统汽车厂商纷纷将自家电动品牌独立出去。凭借本品牌电动品牌发展的已经不多，其中主要成员包括比亚迪、五菱、长安新能源、奇瑞新能源、荣威、MG、北汽新能源等。

反观那些独立出去的电动汽车品牌，有些汽车厂商还不止开辟一个新能源汽车品牌。比如吉利目前有几何、极氪、睿蓝；长安旗下有深蓝、阿维塔；长城有欧拉、沙龙；上汽有飞凡、智己；东风有岚图、M品牌；广汽有埃安；北汽有极狐。

面对来势汹汹的电动化，自主品牌传统车企另起炉灶成为主流。而一个有意思的现象是，新能源品牌独立与“品牌向上”已经牢牢地捆绑在一块，不少车企倾力打造独立的新能源品牌，其本质上是致力于实现新能源品牌的普及化、智能化、高端化。

所以再去翻看那些依靠本品牌发展的电动品牌，除了比亚迪彻底成为一个电动品牌、以及占领中高端市场这个特例外。五菱、长安、奇瑞的新能源都只在低端的微型电动车领域发力，荣威、MG和北汽的新能源市场占有率都不高。

众所周知，自主品牌在过去十年间的品牌形象、产品魅力、溢价能力都不及外资品牌。尤其是新势力车企在高举智能化的旗帜下，消费者的需求和心智不断被刷新。所以，传统车企们强调电动品牌的独立性，显然是希望改变用户对传统车企的固有印象。

另一方面，在合资与豪华品牌下探情况下，自主品牌不仅要捍卫在燃油车领域的市场份额，同时又要在新能源领域“超车”。因此，推出独立的新能源品牌能够为自主品牌更好应对变化剧烈的市场，帮助自身更快的转型，实现品牌升级。

汽车是一个以技术、资金、人才及规模效应为支撑的行业，独立后的电动品牌还能摆脱此前庞大的组织架构，从而运用更加灵活的组织机制与更快的决策速度，更快速地做产品研发、匹配市场需求。甚至可以独立融资，以增加自身竞争力。

因此，传统车企有充足的理由将电动品牌独立出来，并且从品牌标识到企业文化等“改头换面”以全新的形象示人。这不仅是与“旧资产”做切割，同时也是未来销售渠道、盈利模式的需要。传统车企的做法，不能为新时代的电动品牌提供出路。

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