今年，汽车消费高潮不可期？

• 2022-04-29 13:41:05 来源：上汽集团

  此轮疫情对于汽车生产端的影响由此可见。不过相较于生产端的损失，疫情对居民消费能力及消费信心的影响，则更直接且更长远。换句话说，相比产不出来，更糟糕的是，卖不出去。

  业内人士杨嵩于日前表示，供应链短缺甚至断供，看起来紧急，但肯定是暂时的，并必然会解决的，更可怕更长期的问题，大概率是“车有了，人却没了”，“需求疲软将是未来汽车行业的主旋律。”

  在本月举行的2022中汽协春季媒体沙龙上，中汽协副秘书长兼品牌服务和展览部部长柳燕亦坦言，当前中国车市遭遇最大压力的是消费端，“消费意愿不足，必然带来销量的下降。”

  宏观来看，在此轮疫情爆发之前，我国消费增速已出现下滑。相关数据显示，2012-2020年，我国社会消费品零售总额年均增长8.4%，但是2020、2021两年的平均增速则只有3.9%。另就2021年来看，消费对经济增长的拉动作用，也从一季度的9.8个百分点一路下滑，至第四季度仅为3.4个百分点。

  在上述媒体沙龙中，中汽协副秘书长陈士华也提到，去年底，终端消费市场开始出现疲软的现象，国家也开始做一些宏观调控，但受疫情等因素影响，消费需求又开始收缩。

  据国家统计局发布的数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。值得注意的是，这是2020年8月以来首次出现负增长。

  

  诚然，此轮疫情让人们认识到了囤购生活物资的必要性，但与此同时也让人们明白了拥有存款的重要性，毕竟疫情叫停了整个城市，却无法叫停车贷、房贷以及柴米油盐，也阻挡不住特殊时期飞涨的物价。

  更何况，此轮疫情爆发后，不少企业面临成本上涨、营收和利润的下滑，一些原本抗风险能力就差的个体经营户，特别是餐饮行业的歇业甚至倒闭，将诱发人们收入下降、失业率上升，最终拉低他们的消费购买力以及消费信心。

  英敏特《中国消费者月度追踪——四月》研究表明，即使在上海封锁的早期阶段，消费者的信心也受到了打击。从研究结果来看，对于处在本轮疫情中心的上海消费者来说，相比前两个月，有更多人（从1%激增到14%）认为他们的财务状况在3月份变得更糟。声称“没有消费信心”的上海消费者也从上月的4%上升到12%。在全国范围内，尽管消费者们尚未感受到较大的财务影响，但消费信心的下降较为明显，尤其是在上海附近地区（如江苏和浙江省）和广东省（如广州和湛江）。英敏特认为，在接下来的几个月里，消费者信心还会持续下降。

  而这些势必会对人们的消费行为产生影响，尤其在买车这种较大额消费上。盖世汽车研究院分析师表示，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于大宗商品如汽车的消费会比较谨慎。

  盖世汽车近期相关调研结果也表明了这一点，在2000余调研参与者中，五成以上表示因此次疫情而导致收入减少，而在面对“此次疫情对你的买车计划是否有影响？”这一问题时，41%参与者表示“有影响，会推迟买车”，16%表示“有影响，会取消买车计划”。

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  来源：盖世汽车

“谁能想到，这一封竟封到了现在！”

算下来，距离新一轮新冠疫情从吉林、上海部分地区开始散发，不少居民进入封控时期，已经过去了一个多月的时间，相信有太多闭关已久的人发出这样的感叹。

而要知道，在此次封控期间，不少人吃尽了物资缺乏的苦头，压抑许久的消费欲也迟迟未得到释放。可以预见的是，此轮疫情过后，囤购生活物资将成为很多人的日常，与此同时也难免要释放下爆棚的消费欲，大吃一顿，大买一番。

因此如同2020年第一轮疫情过后的情形，此轮疫情过后，餐饮、百货等多领域有望迎来一波消费高潮。

不过从汽车领域来看，情况似乎就没有这么乐观了。

疫情影响下，汽车消费端面临较大压力

今年3月以来，受疫情影响，吉林、上海等地车企大面积停工停产，部分大型车企产量甚至出现断崖式下跌。有数据显示，今年3月，全国28个涉及汽车生产省份中，有15省汽车产量同比下降，占比超过半数。

进入4月，随着封控的继续，不少车企仍面临着大幅减产的压力，尽管近两周已有不少车企推动复工复产，但该月整体汽车产量下滑的局面仍难以扭转。

目前已有不少车企推动复工复产；图片来源：上汽集团

此轮疫情对于汽车生产端的影响由此可见。不过相较于生产端的损失，疫情对居民消费能力及消费信心的影响，则更直接且更长远。换句话说，相比产不出来，更糟糕的是，卖不出去。

业内人士杨嵩于日前表示，供应链短缺甚至断供，看起来紧急，但肯定是暂时的，并必然会解决的，更可怕更长期的问题，大概率是“车有了，人却没了”，“需求疲软将是未来汽车行业的主旋律。”

在本月举行的2022中汽协春季媒体沙龙上，中汽协副秘书长兼品牌服务和展览部部长柳燕亦坦言，当前中国车市遭遇最大压力的是消费端，“消费意愿不足，必然带来销量的下降。”

宏观来看，在此轮疫情爆发之前，我国消费增速已出现下滑。相关数据显示，2012-2020年，我国社会消费品零售总额年均增长8.4%，但是2020、2021两年的平均增速则只有3.9%。另就2021年来看，消费对经济增长的拉动作用，也从一季度的9.8个百分点一路下滑，至第四季度仅为3.4个百分点。

在上述媒体沙龙中，中汽协副秘书长陈士华也提到，去年底，终端消费市场开始出现疲软的现象，国家也开始做一些宏观调控，但受疫情等因素影响，消费需求又开始收缩。

据国家统计局发布的数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。值得注意的是，这是2020年8月以来首次出现负增长。

诚然，此轮疫情让人们认识到了囤购生活物资的必要性，但与此同时也让人们明白了拥有存款的重要性，毕竟疫情叫停了整个城市，却无法叫停车贷、房贷以及柴米油盐，也阻挡不住特殊时期飞涨的物价。

更何况，此轮疫情爆发后，不少企业面临成本上涨、营收和利润的下滑，一些原本抗风险能力就差的个体经营户，特别是餐饮行业的歇业甚至倒闭，将诱发人们收入下降、失业率上升，最终拉低他们的消费购买力以及消费信心。

英敏特《中国消费者月度追踪——四月》研究表明，即使在上海封锁的早期阶段，消费者的信心也受到了打击。从研究结果来看，对于处在本轮疫情中心的上海消费者来说，相比前两个月，有更多人（从1%激增到14%）认为他们的财务状况在3月份变得更糟。声称“没有消费信心”的上海消费者也从上月的4%上升到12%。在全国范围内，尽管消费者们尚未感受到较大的财务影响，但消费信心的下降较为明显，尤其是在上海附近地区（如江苏和浙江省）和广东省（如广州和湛江）。英敏特认为，在接下来的几个月里，消费者信心还会持续下降。

而这些势必会对人们的消费行为产生影响，尤其在买车这种较大额消费上。盖世汽车研究院分析师表示，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于大宗商品如汽车的消费会比较谨慎。

盖世汽车近期相关调研结果也表明了这一点，在2000余调研参与者中，五成以上表示因此次疫情而导致收入减少，而在面对“此次疫情对你的买车计划是否有影响？”这一问题时，41%参与者表示“有影响，会推迟买车”，16%表示“有影响，会取消买车计划”。

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