再启两项缺陷调查 NHTSA与特斯拉“冲突”持续升级

• 2022-04-21 09:57:56 来源：中国经济网

过去四年，特斯拉车辆因使用驾驶辅助系统（Autopilot）发生十多起碰撞事故，引发了人们对该技术安全性的质疑。尽管特斯拉将这项技术视为“皇冠上的明珠”，但目前美国监管机构对Autopilot的审查力度可谓前所未有。

近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动了两项正式的缺陷调查，这可能最终导致特斯拉不得不对汽车进行更新，并在Autopilot仍无法安全使用的情况下对其进行限制。对此，NHTSA甚至有权要求强制召回汽车。

美国国家运输安全委员会（NTSB）一再要求加强对自动驾驶车辆的监管，并建议特斯拉采用通用和福特汽车使用的自动驾驶系统安全措施。特斯拉没有对NTSB的建议做出回应，而是继续“高风险”做法。

因为加强对Autopilot的监管，就意味着可能会损害特斯拉在消费者心目中的声誉，并对投资者产生影响。投资者相信，该公司在自动驾驶方面的发展前景，这也让特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）成为了全球首富。

“轻触”政策底线

一直以来，特斯拉利用“轻触”式调节自动驾驶技术，以试探政策的底线。2015年10月，特斯拉发布了一款软件更新，使自动驾驶成为可能。几天后，有用户发布了无视该公司禁止把手离开方向盘警告的视频，其中一辆车几乎自动驶离道路；另一辆则差点撞上迎面而来的汽车。

2016年5月，佛罗里达州一名特斯拉车主使用自动驾驶功能驾驶Model S时，撞上一辆拖车致其死亡。在事故发生几周后，时任交通部长的安东尼·福克斯（Anthony Foxx）说，NHTSA将发布有关自动驾驶技术的指导方针，而非规定。

今年3月，当被问及欧洲车主何时能够测试完全自动驾驶（Full autopilot，简称FSD）时，马斯克提到了监管上的宽松。“在美国，一切都是默认合法的，”马斯克说，“在欧洲，（完全自动驾驶测试）默认是非法的，所以我们必须事先获得批准；而在美国，或多或少可以凭自己的认知做这件事。”

特斯拉在自动驾驶方面的做法，与传统汽车制造商通用和福特汽车形成了鲜明对比，后两者都在方向盘后安装了摄像头，以监控司机是否集中注意力，并将系统使用限制在工程师已经测绘和测试过的高速公路上。

2013年至2015年担任NHTSA副局长和代理局长的戴维·弗里德曼（David Friedman）说:“特斯拉就像一个‘刺头’，多年来一直如此。”

NHTSA一再提醒公众，没有一辆商用车辆能够自动驾驶。该机构对涉及驾驶员辅助系统的事故展开了31项特别调查，其中24项涉及特斯拉。但特斯拉一直在兜售FSD，并收取12000美元的费用。

“我们都钦佩他的远见卓识，”NHTSA前代理负责人海蒂·金（Heidi King）在谈到马斯克时说，“但他对消费品的夸大可能是非常危险的。”

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标签： NHTSA

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