新能源新车火爆二手冷清 首任车主权益成"拦路虎"

• 2022-04-18 10:07:27 来源：中国消费者报

我国新能源车消费市场认可度正不断提升，中国汽车工业协会数据显示，3月，国内新能源车销量达48.4万辆，市场渗透率超21%，刷新历史销量新高。

不过，与日渐火爆的新能源车市场相比，新能源二手车市场“冰冷”依旧，新能源二手车交易量维持在低位徘徊。

在新能源车市场整体步入快速发展阶段的背景下，为何新能源二手车发展缓慢？究其原因，除新能源车自身产品特点外，汽车企业推出的“首任车主权益”政策，也成为影响消费者对新能源二手车产生信任的一大阻碍。

停滞的新能源二手车

新发地旧车市场是北京市规模较大的二手车市场，这里聚集了百余家二手车商户，待售二手车数量近千辆。理论上，无论消费者偏好何种类型、多长使用年限的二手车，在这里总能找到一款适合的。

《中国消费者报》记者走访市场发现，在以二手车为主角的交易市场中，传统燃油车占据了市场的主要位置，而当前市场热销的新能源车型，在二手车市场中并不多见。

“如果你有燃油车指标，最好还是购买一辆二手燃油车，因为新能源二手车在流通市场的残值表现确实较低。”在北京新发地旧车市场从事二手车交易的范立斌听到记者询问新能源二手车情况时，低头继续看着手机播放的视频说。

作为一名有着十余年二手车销售经验的业内人士，范立斌对新能源二手车提不起太大兴趣。他告诉记者：“经常有朋友询问有关新能源二手车价格的问题，每次我给出的建议都是‘看看就好’。不管其他车商如何看待，未来两三年内，我的二手车销售重心依然会放在传统燃油车上。”

这样的表态代表了二手车市场的主流声音。当记者走访其他几家二手车商，表示想要了解新能源二手车情况时，多家车商表示：“目前店里没有现车，诚心购买可先看手机相册里的车况照片，对车辆状况有个大致了解。”

从传统燃油车有现车可以近距离试乘试驾，到进入店内也只有“云看车”的无奈选择，新车市场一车难求，甚至加价才能购买的新能源车型，在二手车市场中却是冰火两重天。

事实上，二手车流通市场的待售车型，能够侧面反映出二手车消费市场的需求变化。 同样是新能源车型，为何在新车市场和二手车市场会出现如此巨大的反差？其实，这与二手车整体保值率偏低不无关系。

中国汽车流通协会数据显示，3月，3年车龄纯电动车型和插电混动车型保值率在本就不高的基础上均有所下滑，分别为48.4%和54.9%，远落后于传统燃油车保值率。

针对这一情况，负责二手车保值率研究、精真估数据研究员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，新能源老款车型加速淘汰，插电混动车型保值率降幅扩大。随着新款车型技术发展，新能源车型综合实力快速迭代升级，老款车型逐渐失去市场竞争力，导致新能源车保值率出现下降。

目前，我国新能源车保有量已突破900万辆，正朝千万辆目标加速迈进。在此背景下，业内一致认为国内新能源车市场已实现市场化发展。遗憾的是，新车市场热销，依然无法掩盖新能源二手车的尴尬现状。

首任车主权益遭质疑

“终身免流量”“终身免费保养及终身免费道路救援服务”“免费充电服务”等多种极具吸引力的售后服务政策，如今广泛出现在汽车市场中，成为汽车企业示好新车消费者的一种方式。

在激烈的市场竞争中，汽车企业通过提供更加完善的售后服务，为消费者提供覆盖全生命周期的用车保障，本是一件满足消费者需求的好事情。但是，能够享受上述政策的消费者有一个限制性条件：首任车主身份。

当前，一汽—大众、蔚来、小鹏、威马等多家车企均针对旗下新能源车推出“首任车主”权利。

以一汽—大众ID.CROZZ为例，该款车型首任车主在享受终身免费保养及免费道路救援服务的同时，还可享受专属限量礼盒。其中，终身免费保养服务意味着消费者用车成本的下降。

记者调查发现，受限于部分车企“首任车主”权利政策影响，导致不少二手车消费者不能享受上述权益。换句话说，即便是一辆刚刚使用几天的车辆，只要车辆完成“过户”，曾经许诺给新车消费者的种种美好，都成为了过往。

对于新能源车消费者来说，车辆的动力电池表现关乎整车品质及使用寿命。而汽车企业动力电池终身质保政策，可为车主提供电池维护、修理、更换零部件等服务。

作为新能源车的核心零部件，车辆“三电系统”（电动机、动力电池、电控系统）质保政策是不少消费者购车时关注的重点。可以预见，在使用过程中有了“首任车主”权益中关于核心零部件的承诺，消费者便可安心用车。

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