讴歌：不爱了，那就再见

• 2022-04-14 17:26:16 来源：盖世汽车

广汽本田及广汽ACURA讴歌的一纸公告，让讴歌退出中国市场的传闻被证实。

“讴歌不是第一个，也不会是最后一个”，一位业内人士表示。而且讴歌退市官宣消息一出，就有媒体预测，英菲尼迪将是下一个。对此，英菲尼迪沉默不语。

与之相对的是，另一日系豪华品牌雷克萨斯在华势头强劲。2021年，雷克萨斯在华销量达22.7万辆，是讴歌和英菲尼迪的数十倍，稳居豪华车市场销量前十名。

可以说，三大日系豪华品牌在华的境遇已是天差地别。

同期入局，不同境遇

三大日系豪华品牌正式进入中国市场时间相隔不远，雷克萨斯2005年以第三代GS430和GS300轿车开启中国之路，次年讴歌加入战局，2007年英菲尼迪登陆中国市场。

从一开始，三大品牌选择了不同的发展道路。雷克萨斯坚持走纯进口路线，而讴歌和英菲尼迪随波逐流，与国内整车企业成立合资公司，将产品国产以提高产能效率、降低生产成本，期望能快速融入中国市场。

但是豪华品牌的销量主要由品牌知名度、产品力及服务等因素决定，而不只是国产化率，从结果来看，雷斯克斯更胜一筹。

资深汽车分析师钟师表示，进口车时代，雷克萨斯品牌的销量在日系豪华品牌中位居第一，品牌知名度和美誉度已得到认可和传播；英菲尼迪进口产品虽有一定数量，但是后续投入不足，表现乏力；讴歌在中国市场知名度更是微乎其微。

数据显示，雷克萨斯仅用一年时间就打开了中国市场，2006年销量达到1.15万辆，是前年的3倍。同样的时间，英菲尼迪和讴歌在华年销量还不到5000辆。

进入中国市场十余年，雷克萨斯年销量保持了17年连续增长，累计销量突破百万辆，成为丰田中国盈利的主力之一。反观英菲尼迪、讴歌，年销量跌至万辆以下，更是连年亏损。

特斯拉、蔚来等造车新势力的入局，对讴歌等边缘品牌打击巨大。新能源豪华品牌正在逐步蚕食传统燃油豪华品牌的份额，即使是BBA（奔驰、宝马和奥迪）市场份额也在缩小，讴歌等边缘豪华品牌更是首当其冲。最新销量数据显示，特斯拉3月在华销量达6.6万辆，同比增长85.3%。

招银国际研究院分析师白毅阳认为，对于本田汽车而言，讴歌退出中国市场算是及时止损。

盖世汽车研究院资深分析师亦表示，讴歌退出中国市场后，本田中国可把人力和资源投入到全新电动品牌e:NP上。

这边退市，那边红火

惨淡的销量，较低的知名度，无竞争的产品，是讴歌未能继续留在中国豪华车市场的主要原因。

盖世汽车研究院资深分析师认为，讴歌落入如此境地，与其在中国市场品牌定位不清晰有关。相比其他细分市场，豪华车市场的用户更为看重品牌的影响力，这是讴歌的最大短板。

讴歌过慢的更新迭代速度，加剧了其与竞争对手的差距，并无法满足消费结构升级下的换购需求。

国产至今，讴歌也只有两款产品在售，推陈出新的速度远低于竞争对手。营销宣传力度也不如后来追上的林肯品牌。因此，在凯迪拉克、雷克萨斯等竞争对手销量节节攀升时，讴歌销量依旧持续走低。“即使在国产化之后销量并没有带来实质性的提升”，上述分析师如是说道。

而“难兄难弟”英菲尼迪之前年销量还能稳定在4万辆左右，2021年却断崖式下跌。资深汽车分析师任万付表示，豪华车市场竞争非常激烈，英菲尼迪作为后来者，抢夺市场原本就有难度，还存在产品矩阵未形成，竞争力不足等问题。

失去奔驰技术的支持，更是给了英菲尼迪致命一击。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光曾认为，英菲尼迪销量低迷，应还与日产汽车终止和奔驰技术合作有关。

日产汽车在2014年曾和奔驰达成豪华品牌合作，英菲尼迪可以共享奔驰MFA2平台。也是这年，英菲尼迪宣布在华国产。但后续由于英菲尼迪全球表现不佳，2017年因无力支撑奔驰技术使用费用，终止了双方的合作。

雷克萨斯在华却有着较高的知名度和美誉度，这为其进入中国豪华车市场打下了稳固的基础。盖世汽车研究院资深分析师表示，提到雷克萨斯，用户往往会联想到“质量可靠”、“安静舒适等词汇。一位业内人士告诉盖世汽车，“南方很多消费者对雷克萨斯有信仰”。

可见，日系三大豪华品牌早已走上分岔路。

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标签： 英菲尼迪

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