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讴歌:不爱了,那就再见

  • 2022-04-14 17:26:16 来源:盖世汽车

广汽本田及广汽ACURA讴歌的一纸公告,让讴歌退出中国市场的传闻被证实。

“讴歌不是第一个,也不会是最后一个”,一位业内人士表示。而且讴歌退市官宣消息一出,就有媒体预测,英菲尼迪将是下一个。对此,英菲尼迪沉默不语。

与之相对的是,另一日系豪华品牌雷克萨斯在华势头强劲。2021年,雷克萨斯在华销量达22.7万辆,是讴歌和英菲尼迪的数十倍,稳居豪华车市场销量前十名。

可以说,三大日系豪华品牌在华的境遇已是天差地别。

同期入局,不同境遇

三大日系豪华品牌正式进入中国市场时间相隔不远,雷克萨斯2005年以第三代GS430和GS300轿车开启中国之路,次年讴歌加入战局,2007年英菲尼迪登陆中国市场。

从一开始,三大品牌选择了不同的发展道路。雷克萨斯坚持走纯进口路线,而讴歌和英菲尼迪随波逐流,与国内整车企业成立合资公司,将产品国产以提高产能效率、降低生产成本,期望能快速融入中国市场。

但是豪华品牌的销量主要由品牌知名度、产品力及服务等因素决定,而不只是国产化率,从结果来看,雷斯克斯更胜一筹。

资深汽车分析师钟师表示,进口车时代,雷克萨斯品牌的销量在日系豪华品牌中位居第一,品牌知名度和美誉度已得到认可和传播;英菲尼迪进口产品虽有一定数量,但是后续投入不足,表现乏力;讴歌在中国市场知名度更是微乎其微。

数据显示,雷克萨斯仅用一年时间就打开了中国市场,2006年销量达到1.15万辆,是前年的3倍。同样的时间,英菲尼迪和讴歌在华年销量还不到5000辆。

进入中国市场十余年,雷克萨斯年销量保持了17年连续增长,累计销量突破百万辆,成为丰田中国盈利的主力之一。反观英菲尼迪、讴歌,年销量跌至万辆以下,更是连年亏损。

特斯拉、蔚来等造车新势力的入局,对讴歌等边缘品牌打击巨大。新能源豪华品牌正在逐步蚕食传统燃油豪华品牌的份额,即使是BBA(奔驰、宝马和奥迪)市场份额也在缩小,讴歌等边缘豪华品牌更是首当其冲。最新销量数据显示,特斯拉3月在华销量达6.6万辆,同比增长85.3%。

招银国际研究院分析师白毅阳认为,对于本田汽车而言,讴歌退出中国市场算是及时止损。

盖世汽车研究院资深分析师亦表示,讴歌退出中国市场后,本田中国可把人力和资源投入到全新电动品牌e:NP上。

这边退市,那边红火

惨淡的销量,较低的知名度,无竞争的产品,是讴歌未能继续留在中国豪华车市场的主要原因。

盖世汽车研究院资深分析师认为,讴歌落入如此境地,与其在中国市场品牌定位不清晰有关。相比其他细分市场,豪华车市场的用户更为看重品牌的影响力,这是讴歌的最大短板。

讴歌过慢的更新迭代速度,加剧了其与竞争对手的差距,并无法满足消费结构升级下的换购需求。

国产至今,讴歌也只有两款产品在售,推陈出新的速度远低于竞争对手。营销宣传力度也不如后来追上的林肯品牌。因此,在凯迪拉克、雷克萨斯等竞争对手销量节节攀升时,讴歌销量依旧持续走低。“即使在国产化之后销量并没有带来实质性的提升”,上述分析师如是说道。

而“难兄难弟”英菲尼迪之前年销量还能稳定在4万辆左右,2021年却断崖式下跌。资深汽车分析师任万付表示,豪华车市场竞争非常激烈,英菲尼迪作为后来者,抢夺市场原本就有难度,还存在产品矩阵未形成,竞争力不足等问题。

失去奔驰技术的支持,更是给了英菲尼迪致命一击。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光曾认为,英菲尼迪销量低迷,应还与日产汽车终止和奔驰技术合作有关。

日产汽车在2014年曾和奔驰达成豪华品牌合作,英菲尼迪可以共享奔驰MFA2平台。也是这年,英菲尼迪宣布在华国产。但后续由于英菲尼迪全球表现不佳,2017年因无力支撑奔驰技术使用费用,终止了双方的合作。

雷克萨斯在华却有着较高的知名度和美誉度,这为其进入中国豪华车市场打下了稳固的基础。盖世汽车研究院资深分析师表示,提到雷克萨斯,用户往往会联想到“质量可靠”、“安静舒适等词汇。一位业内人士告诉盖世汽车,“南方很多消费者对雷克萨斯有信仰”。

可见,日系三大豪华品牌早已走上分岔路。

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标签: 英菲尼迪

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