氢能发展划重点：燃料车2025年保有5万辆

• 2022-03-24 09:58:18 来源：第一财经

到2025年，燃料电池车辆保有量约 5 万辆，部署建设一批加氢站。

重点推进氢燃料电池在中重型汽车的应用，2025年燃料电池车辆保有量约约达5 万辆。这是3月23日早间发布的氢能产业发展中长期规划中，部署的四项重点示范任务的一部分。

除了电池中重型车辆，上述规划还提出，将有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车的应用空间，积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，不断提升交通领域氢能应用市场规模。

利好刺激之下，资本市场闻风而动。23日，氢燃料电池概念股开盘大涨，恒光股份、致远新能、兰石重装、雪人股份、京城股份等多股涨停或涨超10%。但要看到的是，氢燃料电池汽车技术和材料的全面国产化尚需要2年左右，商用车渗透率或在2025年才迎来第一个拐点，股价炒作尚不具备基本面。

《规划》明确扩大氢燃料汽车交通领域规模

由国家发改委公布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称《规划》），部署了氢能产业四项重点示范任务，并明确了产业发展各阶段的目标。

在氢燃料电池汽车方面，《规划》明确提出，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，推动大型氢能航空器研发，不断提升交通领域氢能应用市场规模。

目前，我国锂电池纯电动汽车产业发展已经走过“0到1”阶段，纯电动车越来越被大众接受，市场需求持续增长。

相比之下，氢燃料汽车的技术、产能、基础设施等各方面有待加强。短期内，无法在乘用车领域与锂电池电动车形成竞争。截至2021年底，中国燃料电池汽车销量约1500辆，同比提升约32.2%，整体处于初期阶段。

在某氢燃料汽车企业总经理向红（化名）看来，《规划》再次明确了氢燃料汽车与锂电池电动车是互补发展的。

向红认为，锂电池自重、续航与补能时间的短板，限制了其对新能源商用车需求有效覆盖，二氢燃料汽车有望填补该短板，发挥其在大载重、严寒与长途场景的优势。

“氢燃料电池汽车具备了四大优势，续航长、补能时间短、全生命周期无污染、环境适应性。”向红对第一财经记者说，首先，氢燃料车的补能时间几乎和燃油车一样，包括氢能提取、运输、制备等各个环节都是无污染的，且在低温、高温等极端天气中仍能顺利启动。这些是电动车不具备的条件，也是氢燃料汽车能够覆盖运输类物流车、接驳类商用车的主要原因。

中国作为全球最大的重卡市场，氢燃料电池汽车的渗透率，有望率先得到提升。数据显示，2020年，中国重型卡车产量为298万辆（全球同期436万辆，占比68.3%），是最有可能支撑起氢能重卡发展的国家之一。

目前，技术和材料瓶颈导致的高成本，是制约氢燃料电池汽车发展的主要因素。“一方面是成本贵，体现在部分设备和新材料仍依赖进口，全产业链国产化还需要至少2-3年。加氢站少也是一个瓶颈，基础设施有待加速补齐。此外，相关法律法规也需要进一步完善。”向红说。

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