行业潜规则！汽车金融服务费何时才能休？

• 2022-03-11 11:04:03 来源：汽车之家

“对于这款车我们提供两年9万元额度的免息贷款，但是需要收您4000元手续费。”北京某魏牌4S店内，销售员周鹏（化名）指着一辆摩卡介绍道。但当汽车之家对这笔4000元手续费发出质疑时，这位销售立即变得不耐烦起来。

“这笔钱说白了就是服务费，我们为您提供了金融免息服务，为此我们付出了场地成本、人员成本，收钱合情合理，凭什么不收？这是行业惯例，又不止我们一家收，您出去转转，哪家4S店不收这笔钱？”

周鹏所言不虚，走出魏牌门店后，汽车之家逛遍了周边所有传统品牌4S店，不论是中国品牌、主流海外品牌，亦或是豪华品牌，只要涉及分期业务，几乎都会收一笔“金融服务费”。有的品牌收取贷款总额的3%-4%；有的品牌按照车型划分——紧凑型车收2000元，中型车收3000元；有的品牌不管贷多贷少，车型级别，都固定收4000元；有的品牌很灵活，表示一切都可以谈……

对于这笔钱，大家的叫法及描述也都不一样。有人管它叫手续费，号称是交给银行的，4S店只是“代收”；有人管他叫“辛苦钱”，称其为市场潜规则，直言如果没这笔钱，新车卖一辆赔一辆；有人管它叫“服务费”，是给金融公司驻扎在4S店的金融专员发提成用的，“给你提供服务了，收钱很合理啊”……

只是，作为所谓的“行业潜规则”，难道真的已经遍及所有汽车品牌？没有这笔钱，4S店真卖车真的会赔钱？金融服务费，合理合规吗？

“无奈”的潜规则？

“这笔钱是交给银行的，我们店只是‘代收’。”广汽本田某销售笑着和汽车之家解释道：“不管有没有免息贷款，这笔钱都得收。买型格要交2000元，买雅阁要交3000元，买……”听到这不禁打断了销售的介绍，并询问上述标准的制定依据，我们得到的回复是——“嗨，型格不是比雅阁小么，所以手续费也少点，不过您要是给我3000我也没意见。”

与广汽本田不同，一汽-大众的某家经销商则是对车型一视同仁，统一只收2000元。“您买速腾我们收2000元，买迈腾我们也只收2000元；您贷10万我们收2000元，贷20万我们还是只收2000元，公开透明，价格统一。”

除一汽-大众外，沃尔沃、东风日产、东风本田、北京现代、哈弗、魏牌等品牌4S店也均秉承了这种“一口价”的收费模式，价格在3000-4000元不等。不过一提及“这笔钱能否开发票”或者“究竟为什么要收”的时候，销售们都会语焉不详并转移话题，很少有人直接正面回答问题。

而奥迪、宝马品牌4S店金融服务费虽不固定，但标准很明确——前者收贷款额度的4%，后者则按3%的价格收。不过相比之下，奥迪的收费模式更为灵活，销售表示“一切都可以谈，谈得好，直接免了也不是不可能。”

为一探究竟，汽车之家联系到了在某海外品牌4S店工作的秦山（化名），对方表示，收金融服务费也是无奈的选择，得不到这笔钱，4S店在新车销售环节中就很难盈利。

“我们卖车是真不赚钱，每当抛出类似言论，外界总以为这是一种夸张的抱怨，但这真的是实情。”秦山表示，“其实类似金融服务费的不明费用还有好多，比如‘出库费’‘上牌费’等，但这些都比不上金融服务费。有一段时间，由于厂家下达的销售任务太过艰巨，为让利消费者刺激销量，我们暂时取消了金融服务费，结果当时一个月卖了90多辆车，可销售利润加在一起只有6000元，你觉得不可思议吧？这还是在我们收取上牌费和出库费的情况下所统计的数据。”

据他介绍，传统汽车经销商基本都是按照主机厂指定的价格进货，为提升产品性价比，往往会进行降价出售。当一年的实际完成销量，以及不同车型销量比重达成主机厂设定的目标后，主机厂会在第二年年初进行奖励性“返点”。

“一方面，‘返点’需要周期，在周期结束前，我们要背负巨大的资金成本。另一方面，有时候即便算上返点，我们靠新车销售换来的钱还是达不到车辆进货价。为避免亏损，只能从其他方面进行‘找补’，这种‘找补’的方式有很多，在售前阶段就是金融服务费、出库费、上牌费，保险等，在售后阶段就是车辆维修、保养。现在这个时代，不靠这些钱，没人能做到盈利。”

秦山所言，在部分研究机构发布的报告中也能找到数据支撑。根据平安证券于2019年底公布的《汽车经销商行业全景图》中显示，由于竞争加剧，降价成为了经销商的主要促销手段，这就导致国内经销商集团新车业务毛利持续走低。2018年，百强经销商门店（约6259个4S店）含返利的单车毛利率仅为1.4%，而加上精品、出库费、保险、金融服务费等费用后，含衍生的单车毛利率能达到4.1%。

而从宏观角度来看，汽车经销商目前的生存环境也并不乐观。根据汽车流通协会公布的数据，2021年，完成全年销量目标的经销商占比为29.4%，仅七成经销商完成了全年任务指标的80%以上。全年，有近70.6%的经销商新车销售价格都达不到进货价，新车毛利率仅为1.5%。

在这份本就有些残酷的数据中，还包含不少单车利润高的豪华品牌经销商做均衡，若抛开这部分经销商，其余品牌的利润压力只会更大。此前也曾有某德系品牌经销商工作人员和汽车之家抱怨，算上金融服务费，店里平均每卖一辆车还要亏100块钱，想盈利，只能从售后上找平衡。

“这笔费用永远存在，只是换了一种方式陪伴你。”秦山半开玩笑地表示：“就算不收这笔金融服务费，我们也会找其他名目弥补这笔钱，比如缩小优惠幅度，加装饰/精品等等。先用降价把消费者吸引过来，再通过金融服务费这笔钱把钱尽可能的找补回来，我们亏的不多，用户也觉得自己赚了，这就是用户心理学的最佳应用。”

123下一页全文阅读

标签：

推荐阅读

猜您喜欢