瑞峰怒怼造车新势力 魏牌转型高端新能源品牌

• 2022-03-04 14:52:41 来源：中国经济网

“我理解作为造车新势力的想法，其实他（李斌）说这句话就是反应了一种广泛的焦虑。”李瑞峰说，“我为这位创始人高超的营销手法点赞，他们以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上，互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失；以玩命对你好，掩盖了自己的尴尬。”

李瑞峰怒怼造车新势背后的逻辑，是魏牌由高端品牌向高端新能源品牌的转变。李瑞峰坦言，魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。

“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买燃油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”在去年底举行的“NIO DAY 2021”上，蔚来汽车董事长李斌曾发表这一言论。一石激起千层浪，有支持者认为，“李斌真性情，电动车真香”；也有反对者直言，“就是喜欢油车，买电车也不买蔚来。”

近日，魏牌CEO李瑞峰在谈到李斌这一言论时直接开怼，“我理解作为造车新势力的想法，其实他说这句话就是反应了一种广泛的焦虑。”李瑞峰说，“我为这位创始人高超的营销手法点赞，他们以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上，互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失；以玩命对你好，掩盖了自己的尴尬。”

李瑞峰怒怼造车新势力

李瑞峰强调，“事实上，只要大家回归理性，仔细想想就会发现，很多互联网造车、新势力造车、甚至传统豪华高端品牌，在当下的市场中，他们真为用户解决焦虑了吗？并没有！他们甚至还创造了新的焦虑！不能缔造0焦虑出行。”

在李瑞峰看来，纯电动车是一种方向，但目前来说还是有很多焦虑的。李瑞峰指出，BEV考虑到技术、成本、安全问题，不能一味通过增加电池包容量、增加密度去实现长续航里程，且在寒冷天气下电池性能会出现明显下降，因此纯电动用户会长期存在里程焦虑问题。另外当前国内车桩比是6.8：1，在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。

在怒怼李斌的同时，李瑞峰也不忘为自家的智能DHT混联技术叫好。“汽车是强技术产品，技术壁垒永远存在。”李瑞峰认为，就智能DHT混联技术而言，如果没有庞大的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，是很难做到长久的。

李瑞峰解释道，“智能DHT混联技术最大限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。魏牌更是首创智能两档DHT，实现不同负荷、不同路况下多种工作模式的最优运行。”

李瑞峰直言不讳地表示，造车新势力相比传统车企，最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备。“智能DHT混联技术对他们来讲难度过大，所以新势力必须得找到一个属于自己的赛道。没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术，或者从纯电动技术领域切入。”

“李斌这句话太过偏激。”魏牌摩卡全球商品总监刘鹏凯也认为，“做纯电其实是主动放弃了一部分的用户，因为并不是所有人靠纯电就够了，李斌这个说法有一定的挑战意味。当然也不是纯燃油车就够了，现阶段长续航DHT技术或许是最优的方案。”

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